李源与贺昭翔一同返回211厂驻厂试飞中队办公室，看着熟悉的厂区环境，贺昭翔直言道出211厂的核心弊病。
“从早年歼-8事故甩锅，到如今贺景文为评院士私自改装战机、漠视飞行安全，根源就是厂区浮躁功利的科研氛围，积弊已久，很难自行扭转。”
李源认同这个判断，同时理清改革难点。
211厂是国内航空工业发源地，全国各大飞机制造厂均源自这里，具备特殊象征意义，绝对不能关停。
且当前机械工业部刚刚完成整合，大量富余人员亟待分流安置，贸然拆分重组会引发连锁问题。
与之相对，985厂发展势头迅猛，已经联合上下游企业，组建起亚洲规模顶尖的航空工业集团。
李源随即敲定改革规划：“将211厂以及数十家未纳入统一体系的航空配套企业，全部整合划入航空工业集团，实现全国航空工业集中统筹、统一管理。”
航空系统贺家深耕多年，根基极深，李源看向贺昭翔：“这次改革需要贺家全力支持，稳定行业局面。”
贺昭翔没有丝毫犹豫：“我立刻联系家族长辈，全力配合改革，绝不拖后腿。”
二人接着探讨军机外贸与新一代战机布局。
“法国阵风战机已经完成首飞，未来会直接对标我们的歼-10CE抢占国际市场。”李源说道，“阵风量产之后，幻影2000会下沉抢占中低端市场，我们必须守住现有军贸份额，争取赶超美苏。”
贺昭翔点头回应，军贸绑定双边政治关系，单纯依靠产品性能很难彻底拉开差距。
李源继续部署任务：“四代机项目985厂已经推进四年，整合完成后，第二款四代机研发任务交由211厂承接。企业本身没有问题，出错的是管理层，不能一竿子打死整个厂区。”
敲定全部方案后，李源正式向宫老递交全国航空工业整合报告。
叠加贺家公开表态全力支持，改革方案在高层会议高票通过，全国航空工业规模化整合正式落地。
与此同时，东大与苏国的远东领土谈判迎来阶段性结果。
阿穆尔河东岸全域领土正式归还东大，阿穆尔河西岸、阿穆尔州归属依旧僵持，后续谈判依旧漫长。
本次条约划定的归还范围，包含阿穆尔河西岸向西一百公里区域，哈巴罗夫、共青城等远东核心重镇全部纳入东大版图。
共青城坐拥远东规模最大的飞机制造厂，具备完整苏-27战机量产能力。
双方达成对等交易协议，苏方承诺不拆解、不搬迁共青城飞机制造厂，完整移交东大管控。
作为交换条件，东大每年稳定进口一千万吨苏国石油，全程按照国际市价结算，每年可为苏国提供二十亿美元外汇，缓解莫斯科财政危机。
苏方高层对此心知肚明，厂区受战争损毁严重，拆解搬迁成本极高，且哈巴罗夫、阿穆尔地区早已被东大实际控制，十几万驻军长期驻守，苏国彻底失去远东控制权只是时间问题，持续谈判仅为拖延时间。
谈判落定后，受朱老委托，李源负责调研阿穆尔河流域，规划流域经济带开发建设。
他搭乘武装汽艇，沿阿穆尔河向下游实地考察，三百公里流域全程边走边调研，历时七天顺利抵达共青城。
战争遗留痕迹遍布整座城市，飞机制造厂正门被炸塌损毁，厂区由武警全员武装值守。
厂区整体建筑布局、生产设备、流水线体系，和211厂风格高度相似。
总装车间内，一架完工进度百分之八十的苏-27原型机静静停放，尚未完成最终装配。
李源现场点评苏式军工设计理念：“典型的力大砖飞思路，整体工艺粗糙，容错依靠结构冗余。AL-31发动机基础性能达标，但使用寿命仅有欧美同级别航发的一半。”
苏国军工延续二战T-34坦克量产思维，将战机定义为战时消耗品，不追求超长使用寿命，优先保证低成本、可快速量产、皮实耐造。
结合厂区遗留资料与战机残骸，李源梳理出苏-27整机的全部设计缺陷。
该机型研发初期以简易量产、高可靠性为核心目标，研发过程中反复妥协、不断补丁补救。
为严格控制空重，设计团队直接在机身承重结构打孔减重，直接导致机体结构强度不足，早期原型机多次出现空中解体事故。
同时，机型自带机头不受控上仰的致命飞控隐患，和本次歼-15A事故缺陷高度相似。
为解决纵向飞控缺陷，苏国工程师临时加装两百多斤的纵轴平衡装置强行修正姿态，额外增重进一步破坏整机配重平衡，只能更换推力更大的发动机弥补动力缺口。
量产版苏-27和西蒙诺夫最初设定的设计指标差距极大，整机性能缩水严重，直到后续苏-35型号，才彻底补齐所有缺陷，达成原始设计标准，是真正完整状态的侧卫系列战机。
看着车间内未完工的苏-27原型机，李源陷入深思，开始权衡是否投入技术力量完善该机型全套技术方案，同时研判空军是否需要新增一款重型空优战机，完善国内轻重搭配的四代机体系。