长飞厂机场上空，两台航空发动机的轰鸣声层次分明。
02号轰-6B试验机左侧涡扇-18国产大涵道发动机运转声浑厚平稳，右侧引进的D-30KP2小涵道发动机声响更为尖锐。
李源严格遵守试飞操作规范，缓慢加大油门，并未直接启用全功率起飞，稳妥把控整机动力输出。
经过气动改造的轰-6B，机身结构改动幅度极大，但机身总长与翼展基本不变，俯视轮廓方正，起飞姿态酷似大鹅助跑升空。
该机型单台发动机无法支撑起飞重量，但保留了单发起飞、单发返航的应急冗余设计，安全冗余充足。
战机持续滑跑一千余米后顺利离地，攀升至五十米高度，李源立刻收起起落架，降低机身飞行风阻，保证涡扇-18发动机采集到最真实的低空试飞工况数据。
战机稳步爬升至三千米预定高度，李源手动设置自动驾驶参数，建立环绕机场的标准环形试飞航线。
本次试飞分工明确，李源主盯整机飞行姿态与涡扇-18实时运行状态，张二标专职记录全套试飞数据。
新换装的涡扇-18布置在左侧机身，方便主驾驶第一时间感知发动机异常震动、声响变化，提前排查故障风险。
按照试飞计划，单圈绕场航程三十公里，时速五百公里，单圈耗时三分半钟。
整机需要完成二十圈绕场飞行，累计航程六百公里，耗时一小时十五分钟，完成前期热身试飞。
热身结束后，再开启平飞全推力极限测试，核验涡扇-18的加速性能与极限推力上限。
全程开启自动驾驶模式，李源与张二标依旧保持高度戒备，不敢松懈。
二十圈绕场试飞临近结束，地面观测人员普遍放松警惕，认定涡扇-18运行状态稳定。
历经一小时持续不间断运转，涡扇-18震动参数、燃油消耗、排气温度全部优于成熟的D-30KP2，全程未出现喘振、过热、转速波动等常见发动机故障。
绕场热身试飞顺利结束，李源向塔台报备，准备转入下一阶段极限性能试飞。
就在战机调整航向、切入测试航线的瞬间，突发险情。
右侧D-30KP2发动机转速瞬间断崖式下跌，推力直接归零，机身受力失衡，不受控制向右侧偏转。
“右发停车！”李源瞬间判定故障，立刻开口询问，“有没有撞鸟迹象？”
张二标快速扫视前方与右翼空域，立刻回复：“报告首长，空域干净，无鸟类、无外来杂物撞击！”
情况紧急，李源当即接通塔台通讯：“02号试验机右发空中停车，申请紧急迫降！”
本次试飞的轰-6B采用老式纯液压飞控系统，没有自动配平功能，单发失衡状态下操控难度极大，极度耗费体力。
只有新款轰-6C才搭载电传飞控，操控性大幅优化。
李源凭借精湛飞行技术，顺势利用机身偏转姿态修正航向，紧盯跑道标线，在机头对准跑道的瞬间，全力拉杆修正整机姿态，抵消单侧推力失衡带来的偏航力矩。
“放下起落架！”李源沉声下令。
张二标快速操作，确认起落架锁定信号灯正常亮起，设备锁定无误。
塔台即刻传来紧急提醒：“02号注意！严控空速，防止失速坠毁、冲出跑道！机内剩余四吨燃油，落地存在起火风险！”
机身持续剧烈摇晃，庞大的轰炸机机身在低空极难操控，地面所有工作人员全部紧绷神经，紧盯战机姿态。
右发完全失效，整机仅靠左发单发动力维持飞行，李源与张二标两人合力稳住操纵杆，一点点修正航向，死死咬住跑道着陆直线，杜绝偏航险情。
数分钟后，02号轰-6B有惊无险触地着陆。
地面待命的救护车、消防车第一时间冲刺至飞机周边，全面戒备。
飞机完全停稳后，众人发现仅有右侧故障发动机冒出少量黑烟，机身、机翼、左侧发动机全部完好无损。
消防人员立刻对右发喷水降温，彻底杜绝燃油起火隐患。
李源与张二标快速撤离机舱，抵达地面安全区域，第一时间复盘本次空中特情。
李源脸色凝重，直言问题反常：“故障出在D-30KP2，不是我们正在测试的涡扇-18。D-30KP2是成熟进口型号，长期使用稳定性极强，按理说不可能出现空中停车的低级故障。”
话音落下，本次试飞暴露的重大安全隐患彻底浮出水面。
目前空军一个整建制轰炸机团，共计二十余架量产型轰-6B，全部统一装配D-30KP2发动机。
如果本次空中停车并非偶发故障，而是该批次发动机存在普遍性设计缺陷、装配隐患或老化通病，意味着整团轰-6B轰炸机全部存在空中停车风险。
一旦属实，所有现役轰-6B必须全面紧急停飞，全员排查故障。