985厂老维修车间，是整个厂区戒备等级最高的秘密研发场地，虽然依旧沿用老旧维修车间的旧称，但这里却是东大航空工业的核心研发据点。
国内多款核心战机的初始模型，全都诞生于此，先后造出木质全尺寸歼-10、木质全尺寸歼-20原型模型，为后续真机研制打下了扎实基础。
此刻车间内，国家八级木匠、木匠班班长张老汉，正带着一众徒弟，手工打磨一款外形完全区别于常规战机的全新木质模型。
按照李源定下的铁规，所有新机研制立项，必须先打造全尺寸木质模型，完成气动外形、整体结构的直观验证，确认无误后，才能进入样机试制阶段。
而李源主导的所有新型航空项目，全部交由985厂全权开发，这也是他对这座老厂的专属偏爱。
张老汉看着眼前造型怪异的无人机模型，停下手中工具，转头看向一旁的李源开口问道：“李总师，这新机看着没有常规战机的尾翼和机身布局，到底是什么机型？”
李源盯着木质模型，开口介绍：“这是大型长航时侦察巡逻无人机，定位是未来空战体系的高空感知节点，同时承担远距离通信网络中继任务。”
张老汉点点头，继续细致打磨模型边角。
李源接着报出全套参数：“机身长度13.5米，翼展35.4米，机高4.6米，空重3.85吨，最大载重0.9吨。最高飞行速度650公里每小时，实用升限2万米，最大航程2.5万公里，持续滞空时长超过36小时，对标美军未来的全球鹰无人机。”
此时的美国，尚未启动任何长航侦察无人机项目，东大的研发进度，已经提前抢占赛道。
没过多久，全尺寸木质模型正式完工，整体工艺精细，外形参数完全对标设计图纸，没有丝毫偏差。
李源上前逐项验收，随即开口：“模型验收合格，项目正式转入样机试制和试飞筹备阶段。”
他看着模型，继续说道：“这款无人机的发动机难题已经提前攻克，加上咱们北斗卫星系统初步建成，彻底解决了远距离无线操控的核心瓶颈。不止这一款长航侦察无人机，后续各类作战无人机，都可以同步启动研发。”
“未来空战，必然是无人机的时代。”李源语气笃定，“我们必须提前抢占无人机技术制高点，牢牢守住东大军事技术的领先优势。”
12月12日，宫老等一众高层领导专程抵达985厂，观摩重磅机型试飞测试。
厂区跑道旁，专用牵引车缓缓驶出，将01号歼-20原型机平稳拖至观摩区。整机棱角分明、线条硬朗，气场凌厉，和线条柔和、外观流畅的歼-10形成极致反差，在场所有领导和科研人员见状，神色皆满是震撼。
地面技术团队、地勤人员全员就位，开展首飞前整机检查，检查流程比以往任何一次战机首飞都要细致、全面，不放过任何一处细节隐患。
李源手持专用飞行头盔，走到歼-20原型机旁，目光扫过整机机身。眼前的战机，和他记忆中另一时空的歼-20完全一致，他对这款战机的每一处性能、每一个操纵细节都了然于心。
一名研发工程师上前询问：“李总师，本次歼-20研发，我们是否要一次性拉满所有性能指标？”
李源摇头回应：“不用。依托现有成熟技术完成原型机制造，保证首飞稳定即可。后续采用分批次渐进改良模式，持续迭代升级，一步步挖掘歼-20的改进潜力，既能控制研发成本，也能保证技术稳步落地。”
他随即介绍战机核心配置：“座舱采用整块分屏彩色大屏，搭配应急备用机械仪表，兼顾智能化与安全性。操纵布局为右侧杆设计，右手操控飞行杆、左手控制油门，人机操纵平衡度拉满。整机搭载全动鸭翼、全动尾翼，鸭翼最大上下翻转角度90度，双垂尾最大偏转角度45度，机动潜力远超现役所有机型。”
“动力系统搭载两台涡扇-10B发动机，单台最大推力13.7吨，加力推力18.5吨。双机非加力推力合计27.4吨，可实现1.5马赫超音速巡航，持续时长不低于30分钟。”
一旁的试飞队员开口：“伴飞机位已经准备就绪，由张二标驾驶歼-10D全程伴飞护航。”
三十多分钟的全方位地面检查顺利结束，全场人员安静待命，无人催促，静待首飞指令。
很快，塔台通讯传来指令：“01号歼-20原型机，准许起飞。”
李源闭合座舱盖，启动机载设备自检，操控战机缓慢滑出停机位，依靠全动鸭翼微调滑行速度，实时监控机载各项飞行数据，状态一切正常。
战机抵达起飞点位，张二标驾驶的歼-10D准时就位，停在侧后方伴飞位置。
“可以起飞。”张二标通讯报备。
李源直接推满油门，两台涡扇-10B发动机全力输出，战机高速滑跑，速度达标后，轻轻拉杆抬头，机身平稳离地，直冲云霄。
升空瞬间，李源立刻感知到异常，当即通过机载通讯通报：“塔台，01号机反馈，操纵杆灵敏度超标，响应过于灵敏，超出预设参数，存在操纵隐患，记录在册，待试飞结束统一优化整改。”
地面研发人员立刻记录备案。
张二标驾驶歼-10D紧随其后，在侧后方保持伴飞姿态，全程观察歼-20原型机的机身姿态、飞行状态，实时回传数据。
李源操控歼-20完成大圈绕场飞行，整机飞行姿态平稳、气动布局稳定，各项数据运行正常，全程试飞时长27分钟。
试飞结束，塔台下达降落指令。
李源操控战机放下起落架，全动鸭翼直接偏转90度，充当空气减速装置，大幅缩短降落滑跑距离。
战机临近跑道，顺利触地，随即释放双减速伞，快速降速后脱离减速伞，平稳滑入滑行道。
战机停稳的瞬间，现场所有领导、科研职工瞬间爆发热烈欢呼，不少亲历全程的工作人员难掩激动。
歼-20成功首飞，标志着东大成为全世界第一个成功研制第四代隐身战斗机的国家。
从早年落后垫底的歼-7、歼-8，到歼-10惊艳全球，再到四代隐身战机歼-20横空出世，东大航空工业完成跨越式迭代，直接登顶全球战斗机研发最前沿。
宫老当即开口下令：“立刻整理资料，对外发布官方通讯稿，公示首飞成果。”
一小时后，国家通讯社正式对外发布新闻，通篇仅有一句话，无任何配图、无多余介绍：1983年12月12日9时45分，我国自主研发的第四代隐身战斗机成功首飞。
简短的一句话，瞬间震动全球航空界。
法国达索公司内部研发会议紧急中断，一众工程师全员错愕。
此前达索团队一直全力追赶歼-10CE战机，深耕阵风项目研发，自认可以逐步缩小和东大的航空差距，这条消息直接打破了所有研发预判。
美国航空科研团队更是陷入停滞，彼时美方还在F-22、F-23两款原型机的选型问题上反复争论、僵持不下，没想到东大直接抢先一步，完成四代隐身战机首飞，彻底实现弯道超车。
欧美情报机构快速搜集、破解、传回歼-20原型机实拍照片，当各国资深设计师、航空工程师看到战机独特的全动鸭翼加全动尾翼布局后，全员陷入沉思。
一名美方航空专家公开表态：“全动鸭翼和全动尾翼的硬件结构不难复刻，真正的核心难点是配套的飞控系统。能够实现这种复杂结构的稳定操控，说明东大飞控技术，已经全面领先美国现有水平。”
这一结论，彻底击碎了美国航空科研团队的技术自信，给欧美顶尖航空界带来了前所未有的巨大冲击。